【GRi草根影響力新視野╱記者梁瓈月編譯】
英泰(Imtech) 與北荷蘭的奧姆斯(Ooms)進行合作，在Krommwnie開發世界第一條太陽能發電的車道“SolaRoad”，並且已經在11月12日對外開放。這條太陽能自行車道將連接到國家電網，以滿足不斷增加的能源需求，並推動在荷蘭可再生能源的使用。
當地政府資助“SolaRoad”的試驗計劃共耗資370萬美元，這車道由兩條路徑組成，其中之一是由連接到國家電網的混凝土板製作而成。第一條車道是由2.5*3.5公尺的混凝土米板坯與晶體太陽能電池結合成一層，上頭以1CM厚的熱硬化玻璃做頂層，具有透光性。第二條車道則沒有用太陽能電池構成，是用來測試各種路面。
晶體太陽能電池是由兩個“水晶製”的半導體製成。並在矽利康(silicone)中摻入雜質原子：這種n型半導體雜質會創造可移動的流暢電力。在p型半導體中，摻入的雜質會製造多個孔。在n型和p型層的交界處，電子會跨過匯合區，然後透過孔來加入，之後會相互抵消，留下來自n型層的正電荷。這些孔還會移動，穿過p型層地區到n型層地區，留下負電荷。
穿越P跟N型層交界處，電子的移動會創造一個內建的、一直橫跨電池，呈現在外的電子場域。當來自太陽的光電子撞擊太陽能電池，會從N型半導體的交界處以及P型半導體後面的孔產生電子釋放。由此產生的能量分離以及橫越接界處正負電荷的波動結果會創造一個電位差或電壓。
在為期三年的測試期過程中，團隊的目標是收集數據和研究可能影響實驗項目向前發展的因素。除了實驗室裡的實驗，也將研究和標準化道路的多個部位。
也就是說，信息和通信技術（ICT）的優化研究主要是放在配電部份，特別是在最大日照和最小（夜間）日照的期間、頂層研究（例如污染和磨損如效果）、還有與其他太陽能技術，如薄膜太陽能電池合併的可能性。
儘管單線路徑會比屋頂太陽能電池板產生低於30％的能量，研究人員希望，SolaRoad可以利用140000公里當中達20％的巷道(即28000公里)進行可再生能源發電的計畫，這計畫將大大增加”可使用表面屋頂太陽能電池板”的面積。
短程道路預計將產生足夠的電力，每年平均供電給2或3個家庭。未來計畫將結合奧姆斯(Ooms)開發的道路能源系統產品來發展道路表面，該產品是被設計用來過濾瀝青的表面熱度。
引據來源:
http://phys.org/news/2014-11-solaroad-world-solar-path-netherlands.html
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