【GRi草根影響力新視野╱記者林旻柔】

台北市的交通問題可以用設置eTag來改善?日前台北市長柯文哲曾說,要在台北市的許多重要路口裝設eTag以估算交通動態,並測試車流量、車速等,以解決台北市交通堵塞問題。不過,此話一出,引發不少質疑,包括科技業的「翟神」翟本喬,及「宅神」朱學恒都紛紛提出不同意見打臉柯P。

對於柯市長提出的解決方案,翟本喬在臉書上表示,就他所知,eTag並不能測速,他只知eTag是「範圍內讀出」,就是知道這個tag跟我這台reader距離在訊號範圍內,但單台reader應該是算不出車速的,如果要用兩台reader之間的讀出時間差來計算,誤差可能又會很大。此外,朱學恒則直言,如果要擷取即時監控、塞車狀況、即時影像等資料,資訊交通控制中心都已經有了,若只是要用這些資料來計算交通狀況,不用原先建置的系統,卻要把錢交給財團,且還無法馬上解決塞車問題,是否有向財團靠攏之虞呢?

事實上,要紓解台北市交通問題,翟本喬認為應抓住eTag的政策重點,是在於掌握各旅次的起點與終點,而非車流車速。知道車子從何處出發到台北後,就可針對車流量的來源,加強大眾交通設施;因此,可以依此作為大眾運輸系統規劃的依據,進而解決交通擁塞的問題,而高架道路的車速、流量並非重點。此外,堵車問題有很大部分的原因來自於機車,但目前機車都沒有裝設eTag,而若只在高架道路裝設eTag,其他80%道路地方堵車問題要如何解決?

其實,在市區主要道路裝置eTag監測器,台北並非首例。台中市率全國之先,已在103年在最壅塞的中清路上裝置eTag;台中市交通局表示,早先已在中清路9個主要路口設置監測器,除蒐集各時段通車時間與流量,也提供用路人即時改道資訊,效果不錯。理論上,蒐集資料改善塞車的方式有多種,例如在地上埋感應線圈,但容易被破壞;或實地蒐集資料,缺點是數量有限已致缺乏準確度;若設置eTag監測器,功效佳又不必花太多錢。值得一提的是,台中市府今年除擴大運用到五權西路,還預備徵求機車「交通特派員」,在機車裝eTag以提供更多路況。目前除了台中以外,高雄、桃園、基隆及宜蘭等縣市亦開始使用eTag監測器了解交通動態。

雖然台灣裝設eTag的車輛占9成以上,大多數經過監測器的車輛都可提供資料,但是,以台北市錯綜複雜的交通路線、及超大的車流量,若要靠僅在幾條道路裝設eTag以改善交通堵塞的狀況,恐怕將不容易見到成效,除了高架道路之外,仍有8成的道路會有擁塞的情況,並且,蒐集車流及車速資料,也非紓解交通的重點;此外,機車的大流量也是交通擁塞主要的原因之一,而目前機車並沒有裝設eTag。因此,若要紓解台北市的交通,建議參考台中市的作法,並將台北市、新北市的主要連接道路、高架道路、高速公路的交通路線,都納入考量的範圍,做一縝密的規劃,才能真正對症下藥。

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